还没展出就卖光了新款布加迪超跑到底强在哪

2019-08-31 20:34:13 围观 : 192
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   Divo以赛车手命名,它本质上也是专为赛道设计出来的。Veyron和Chiron的赛道表现并不完美,而Divo在保留Chiron豪华地位的同时,增加了更强的赛道因子。从头到尾,Divo都是一款令人印象深刻的机器。单纯地列举出它的动力、速度和价格等数字,似乎没什么可比性。那么下面就将它和Chiron做一个简单的比较并列举出它的特色! 都市生活的人们对于车辆有着极大的依赖性,无论是日常生活中的上下班;周末带着父母孩子共渡幸福家庭时光;与朋友走街串巷去寻找美食佳肴,都需要车辆的陪伴。各大汽...[详细] 随着电池技术的成熟,各大汽车品牌纷纷推出自己的电动车型,但由于目前纯电动汽车的续航里程还不理想,无法满足长距离行驶的需求,因此,很多汽车品牌都推出了插电混...[详细] 布加迪此次的目标是赛道,所以Divo也被设计成了赛道车型。但同时,Divo也获得了上公共道路的资格。良好的赛道表现加上豪华的内饰,相信无论是征服赛道还是在公路上闪耀,它都算得上是王者。不过,它的价格似乎太高了,买它还是买两台Chiron呢?还真不好选择。 作为具有百年历史的世界知名车企,福特一直凭借丰富的配置和豪华的品质,吸引消费者的目光。但随着竞争对手不断升级,为了更好的应对竞争激烈的市场环境和满足消费者...[详细] Divo的成本为580万美元,而Chiron则为300万美元。买一台Divo的钱差不多可以买两台Chiron了,不过Divo的车型数量倒不是Chiron的2倍。Chiron总共量产500辆,而Divo则计划量产40辆。最关键的是,这40辆在Divo被展出之前就全部被预定售出了。 当布加迪在2005年推出Veyron的时候,谁能想到这辆超跑造得如此天马行空。而它的继任者Chiron也因此有着更崇高的地位,但Chiron目前还没有完成重要的壮举:它的量产车还没有打破新的世界速度纪录。在创造记录之前,布加迪又做出一个惊人的举动,为Chiron重新设计外壳,增加更多的下压力,并将其命名为Divo。 Divo的最高时速被限制在236英里,低于Chiron的261英里。这是因为下压力更大,对轮胎的压力也会增大。为了安全起见,布加迪将Divo的极限速度限制在236英里/小时。极速不如Chiron,但Divo在意大利Nardo赛道上面的表现却比Chiron更好。3.85英里长的赛道跑完,Divo比Chiron要快出8秒。这要得益于Divo的新悬架,能够为Divo提供高达1.6G的横向加速度。而Chiron只有1.5G。 Divo的热量是一个问题。为了排掉热量,布加迪开发了一种用于冷却制动器和发动机的新系统。它的NACA风道能够将空气引导到机舱中,为1497马力的发动机提供足够的空气,并且散出发动机舱的热量。 Divo的灵感来源于2015年的布加迪Vision Gran Turismo概念车。它的上半部分采用液态银的涂色,2018日内瓦车展:兰博基尼Terzo Millennio,下包围则使用赛道蓝的配色。配色方案自然是可以根据买家的喜好来进行定制的。主副驾的座椅颜色不一,配色不同。主驾以蓝色为主,而副驾将蓝色作为点缀。内饰唯一的红色部分便是启动按钮和模式选择按钮。 Divo配备的3D尾灯绝对是非常独特的,可以说世界上任何其它的汽车都无法比拟,它看起来就像是概念车一样。另外,车尾没有“EB”标志了,而是它的名字“Divo”。 Divo重达4398磅,比Chiron还轻出了77磅。这个数据来的有点奇怪,因为Divo的尾翼、扰流板和扩散器等等都比Chiron要更大。但这可以解释,这些车身部件多为碳纤维,增重不了多少,而Divo的音响系统、轮毂和中冷器更轻。此外,Divo身上一些绝缘材料也被舍弃。最终的结果就是Divo比Chiron还要轻。 Divo的尾翼比Chiron的尾翼要宽出25%,这能够充分发挥Chiron的空气动力学优势,让Divo的下压力更高。事实证明Divo确实能!Divo在高速行驶时,尾翼能够为它带来1005磅的下压力,比Chiron高出了198磅。当然,这不全是尾翼的功劳。更宽的扰流板和新的后扩散器也起到不小的作用。